空氣過(guò)濾器|高效過(guò)濾器專題 佰倫空氣過(guò)濾器已榮獲多項(xiàng)國(guó)家專利! |
服務(wù)熱線:181-0266-3890 |
一種帶空氣過(guò)濾器的汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于氣密檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域,尤其是涉及一種汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)
對(duì)于密閉容器來(lái)說(shuō)在使用過(guò)程中如果發(fā)生泄漏,并且泄漏超過(guò)了允許范圍,不僅產(chǎn)品的質(zhì)量會(huì)受到影響,嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)爆炸、火災(zāi)、有害氣體的溢出等危害性極大的后果,因此對(duì)于密閉形產(chǎn)品來(lái)說(shuō)檢查其密封性的良好與否是必要且不容忽視的流程。
對(duì)于汽車行業(yè)檢測(cè)汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣是必須的,汽車的燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、碳罐和油泵及其附屬管路組成。為了檢測(cè)汽車燃油供給系統(tǒng)的性能,目前主要的方法是利用檢漏儀器對(duì)汽車的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行泄漏和通氣試驗(yàn)。為了改善環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),對(duì)汽車的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行泄漏和通氣檢測(cè),以達(dá)到國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn),就需要提供相應(yīng)的汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置。
中國(guó)專利CN201004005Y曾公開(kāi)了“汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置”,其以空氣作為測(cè)試氣源,通過(guò)管路,依次與手動(dòng)閥、過(guò)濾器、第一調(diào)壓閥、第一壓力表、第二調(diào)壓閥、第二壓力表、自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器APU、壓力傳感器、氣密檢漏儀及檢測(cè)端口相通,氣控閥通過(guò)管路與氣密檢漏儀并聯(lián)的同時(shí),氣控閥還經(jīng)過(guò)第一電磁閥與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通,氣密檢漏儀通過(guò)管路與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通,氣動(dòng)夾緊夾具通過(guò)管路經(jīng)過(guò)第二電磁閥也與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通;壓力傳感器和氣密檢漏儀通過(guò)導(dǎo)線分別與自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器APU相連。其存在的主要問(wèn)題為:
A、檢測(cè)完畢后,在將氣體排出過(guò)程中,可能會(huì)有污物通過(guò)氣路進(jìn)入氣密檢漏儀,導(dǎo)致其內(nèi)部原件的損壞、污染;
B、檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)可能具有汽油蒸汽的工況,存在電路若出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場(chǎng)汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此,本實(shí)用新型對(duì)此檢測(cè)裝置進(jìn)行了改進(jìn),具體為:
一種汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置,以空氣氣源作為測(cè)試氣源,通過(guò)管路依次與第一手動(dòng)閥、空氣過(guò)濾器、第一調(diào)壓器、第二調(diào)壓器、自動(dòng)調(diào)壓器、氣密檢漏儀相通,第一壓力表通過(guò)管路與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通,第二壓力表通過(guò)管路與第二調(diào)壓器和自動(dòng)調(diào)壓器之間的管路相通,壓力傳感器通過(guò)管路與自動(dòng)調(diào)壓器和氣密檢漏儀之間的管路相通;壓力傳感器和氣密檢漏儀通過(guò)導(dǎo)線分別與自動(dòng)調(diào)壓器相連;氣密檢漏儀通過(guò)管路與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通;用于對(duì)接燃油供給系統(tǒng)的碳罐大氣對(duì)空口的第二氣動(dòng)封堵治具通過(guò)管路經(jīng)過(guò)第五電磁閥與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通;其特征在于:
燃油供給系統(tǒng)的油箱口端口采用第一氣動(dòng)封堵治具相對(duì)接,氣密檢漏儀與第一氣動(dòng)封堵治具之間經(jīng)管路連通有第一氣控閥;
第二氣控閥通過(guò)管路與氣密檢漏儀和第一氣控閥組成的氣路兩端相并聯(lián);
第二氣控閥、第一氣控閥和第一氣動(dòng)封堵治具各自通過(guò)管路經(jīng)過(guò)一對(duì)應(yīng)的電磁閥,分別與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通;
還包括第三氣控閥,其進(jìn)口通過(guò)管路與第一氣控閥和第一氣動(dòng)封堵治具之間的管路相通,同時(shí),其控制口通過(guò)管路經(jīng)第三電磁閥與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通。
進(jìn)一步,第一氣控閥與第一氣動(dòng)封堵治具之間的管路還設(shè)有第二手動(dòng)閥;第二氣控閥的進(jìn)、出口分別與自動(dòng)調(diào)壓器和氣密檢漏儀之間的管路、第一氣控閥和第二手動(dòng)閥之間的管路相通;第三氣控閥的進(jìn)口通過(guò)管路與第一氣控閥和第二手動(dòng)閥之間的管路相通。
進(jìn)一步,還包括電氣隔離箱,包括各電磁閥的電路部分放入其中,并在工作時(shí)向電氣隔離箱內(nèi)部實(shí)時(shí)充氣形成正壓。
進(jìn)一步,還包括有供操作人員在操作前觸摸的靜電球。
本實(shí)用新型增加旁路排氣功能,旁路排氣可在檢測(cè)完畢后將管路內(nèi)的氣體排出在柜體外,不僅能夠避免氣路有污物從而影響氣密檢漏儀,而大大增加了排氣速度;對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)具有汽油蒸汽的工況,大大降低了電路出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場(chǎng)汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。
附圖說(shuō)明
構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本裝置的整體外觀示意圖;
圖2為本裝置的氣路原理示意圖,圖中實(shí)線為氣路連接,虛線為電路連接,點(diǎn)劃線為封堵連接;
圖中,1-空氣氣源;2-第一手動(dòng)閥;3-空氣過(guò)濾器;4-第一調(diào)壓器;5-第一壓力表;6-第二調(diào)壓器;7-第二壓力表;8-自動(dòng)調(diào)壓器;9-壓力傳感器;10-氣密檢漏儀;11-第一氣控閥;12-第二氣控閥;13-第三氣控閥;14-第一電磁閥;15-第二電磁閥;16-第三電磁閥;17-第四電磁閥;18-第五電磁閥;19-第一氣動(dòng)封堵治具; 20-第二氣動(dòng)封堵治具; 21-第二手動(dòng)閥;22-燃油供給系統(tǒng); 25-打印機(jī);27-掃碼槍;28-顯示器;29-控制按鈕與指示燈;30聲光報(bào)警裝置; 32-靜電球。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是,在不沖突的情況下,本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
如圖所示,本實(shí)用新型的一種汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置,
以空氣氣源1作為測(cè)試氣源,通過(guò)管路依次與第一手動(dòng)閥2、空氣過(guò)濾器3、第一調(diào)壓器4、第二調(diào)壓器6、自動(dòng)調(diào)壓器8、氣密檢漏儀10相通,第一壓力表5通過(guò)管路與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通,第二壓力表7通過(guò)管路與第二調(diào)壓器6和自動(dòng)調(diào)壓器8之間的管路相通,壓力傳感器9通過(guò)管路與自動(dòng)調(diào)壓器8和氣密檢漏儀10之間的管路相通;壓力傳感器9和氣密檢漏儀10通過(guò)導(dǎo)線分別與自動(dòng)調(diào)壓器8相連;氣密檢漏儀10通過(guò)管路與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通;碳罐大氣對(duì)空口采用第二氣動(dòng)封堵治具20相對(duì)接,第二氣動(dòng)封堵治具20通過(guò)管路經(jīng)過(guò)第五電磁閥18與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通;
改進(jìn)處包括:
燃油供給系統(tǒng)22的油箱口端口采用第一氣動(dòng)封堵治具19相對(duì)接,氣密檢漏儀10與第一氣動(dòng)封堵治具19之間經(jīng)管路連通有第一氣控閥11;第二氣控閥12還通過(guò)管路與氣密檢漏儀10和第一氣控閥11組成的氣路兩端相并聯(lián);
第二氣控閥12、第一氣控閥11和第一氣動(dòng)封堵治具19各自通過(guò)管路經(jīng)過(guò)一對(duì)應(yīng)的電磁閥,分別與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通;具體的,如圖2所示,第二氣控閥12經(jīng)過(guò)第一電磁閥14、第一氣控閥11經(jīng)過(guò)第二電磁閥15、第一氣動(dòng)封堵治具19經(jīng)過(guò)第四電磁閥17,分別與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通;
還包括第三氣控閥13,其進(jìn)口通過(guò)管路與第一氣控閥11和第一氣動(dòng)封堵治具19之間的管路相通,同時(shí),其控制口通過(guò)管路經(jīng)第三電磁閥16與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通。
原有的檢測(cè)端口由第一氣動(dòng)封堵治具19替代,并由電磁閥控制其動(dòng)作,可提升可控性,且避免安全隱患;
在泄露、通氣試驗(yàn)測(cè)試完畢后,通過(guò)第二電磁閥15使第一氣控閥11仍處于關(guān)閉狀態(tài),打開(kāi)第三氣控閥13進(jìn)行旁路排氣,將管路內(nèi)的氣體排出在柜體外,不僅能夠避免氣路有污物從而影響氣密檢漏儀,而且大大提高了排氣速度。
進(jìn)一步,第一氣控閥11與第一氣動(dòng)封堵治具19之間的管路還設(shè)有第二手動(dòng)閥21;第二氣控閥12的進(jìn)、出口分別與自動(dòng)調(diào)壓器8和氣密檢漏儀10之間的管路、第一氣控閥11和第二手動(dòng)閥21之間的管路相通;第三氣控閥13的進(jìn)口通過(guò)管路與第一氣控閥11和第二手動(dòng)閥21之間的管路相通。
第二手動(dòng)閥21的設(shè)置是為了方便對(duì)裝置的單級(jí)氣密性進(jìn)行檢測(cè)。
優(yōu)選的,包括電氣隔離箱,包括各電磁閥的電路部分放入其中,并在工作時(shí)向電氣隔離箱內(nèi)部實(shí)時(shí)充氣形成正壓;從而避免外部油氣進(jìn)入,對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)具有汽油蒸汽的工況,大大降低了電路出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場(chǎng)汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。
進(jìn)一,還增加靜電球等靜電球裝置,操作人員在操作前觸摸靜電球可消除自身靜電。
第一封堵治具19與第二氣動(dòng)封堵治具20,可根據(jù)不同車型的燃油供給系統(tǒng)22選擇天津博益氣動(dòng)股份有限公司的合適的封堵治具產(chǎn)品。
應(yīng)用示例1:汽車燃油供給系統(tǒng)的泄漏檢測(cè)方法,具體操作步驟如下:
1.操作人員接通空氣氣源1(500kPa以上),打開(kāi)第一手動(dòng)閥2、第二手動(dòng)閥21,將氣源接入氣動(dòng)回路,通過(guò)空氣過(guò)濾器3后,調(diào)節(jié)第一調(diào)壓器4調(diào)到合適壓力(一般為300kPa),壓力的數(shù)值可通過(guò)第一壓力表5觀察;
2.根據(jù)汽車燃油供給系統(tǒng)要求的測(cè)試壓力大小,將壓力通過(guò)第二調(diào)壓器6調(diào)至合適壓力(一般為100kPa),壓力值可通過(guò)第二壓力表7觀察,此壓力作為自動(dòng)調(diào)壓器8的輸入壓力;
3.操作人用掃碼槍27掃描燃油供給系統(tǒng)22上的條形碼,設(shè)備開(kāi)始進(jìn)入準(zhǔn)備測(cè)試階段,將沒(méi)有裝汽油的燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對(duì)空口用第二氣動(dòng)封堵治具20相連接,燃油供給系統(tǒng)22油箱口端口與第一氣動(dòng)封堵治具19相連接,按下操作按鈕第四電磁閥17、第五電磁閥18動(dòng)作分別控制第一氣動(dòng)封堵治具19與油箱口緊密結(jié)合封堵住油箱口,第二氣動(dòng)封堵治具20封堵住碳罐大氣對(duì)空口,形成密閉空間防止通氣;
4.通過(guò)第一電磁閥14打開(kāi)第二氣控閥12,第二電磁閥15打開(kāi)第一氣控閥11,使壓力傳感器9與接在端口的汽車燃油供給系統(tǒng)連通,可加快充氣速度,通過(guò)氣密檢漏儀10控制自動(dòng)調(diào)壓器8將燃油供給系統(tǒng)的內(nèi)部壓力控制在略高于國(guó)標(biāo)測(cè)試的壓力。壓力傳感器9與自動(dòng)調(diào)壓器8組成閉環(huán)的控制系統(tǒng)。
5.壓力穩(wěn)定后,通過(guò)第一電磁閥14關(guān)閉第二氣控閥12,氣密檢漏儀10再通過(guò)自動(dòng)調(diào)壓器8將壓力控制降至國(guó)標(biāo)規(guī)定的測(cè)試壓力。這樣做的目的可減少充壓時(shí)間,和充壓產(chǎn)生的氣體發(fā)熱。待氣壓穩(wěn)定后,氣密檢漏儀對(duì)端口的燃油供給系統(tǒng)22進(jìn)行泄漏檢測(cè)試驗(yàn)。如燃油供給系統(tǒng)22內(nèi)部壓力降低不低于國(guó)標(biāo)要求,判定合格。打印機(jī)25不工作,聲光報(bào)警裝置30發(fā)出合格聲響。如若不合格打印機(jī)25工作,打印數(shù)據(jù),聲光報(bào)警裝置30發(fā)出警報(bào)。
應(yīng)用示例2:汽車燃油供給系統(tǒng)的通氣檢測(cè)方法,具體操作步驟如下:
1.操作人員接通空氣氣源1(500kPa以上),打開(kāi)手動(dòng)閥2、手動(dòng)閥21,將氣源接入氣動(dòng)回路,通過(guò)過(guò)濾器3后,調(diào)節(jié)第一調(diào)壓器4調(diào)到合適壓力(一般為300kPa),壓力的數(shù)值可通過(guò)第一壓力表5觀察;
2.根據(jù)汽車燃油供給系統(tǒng)要求的測(cè)試壓力大小,將壓力通過(guò)第二調(diào)壓器6調(diào)至合適壓力(一般為100kPa),壓力值可通過(guò)第二壓力表7觀察,此壓力作為自動(dòng)調(diào)壓器8的輸入壓力;
3.操作人用掃碼槍27掃描燃油供給系統(tǒng)22上的條形碼,設(shè)備開(kāi)始進(jìn)入準(zhǔn)備測(cè)試階段,將沒(méi)有裝汽油的燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對(duì)空口用第二氣動(dòng)封堵治具20相連接,燃油供給系統(tǒng)22油箱口端口與第一氣動(dòng)封堵治具19相連接,按下操作按鈕第四電磁閥17、第五電磁閥18動(dòng)作分別控制第一氣動(dòng)封堵治具19與油箱口緊密結(jié)合封堵住油箱口,第二氣動(dòng)封堵治具20封堵住碳罐大氣對(duì)空口,形成密閉空間防止通氣;
4.通過(guò)第一電磁閥14打開(kāi)第二氣控閥12,第二電磁閥15打開(kāi)第一氣控閥11,使壓力傳感器9與接在端口的汽車燃油供給系統(tǒng)連通,可加快充氣速度,通過(guò)氣密檢漏儀10控制自動(dòng)調(diào)壓器8將燃油供給系統(tǒng)的內(nèi)部壓力控制在略高于國(guó)標(biāo)測(cè)試的壓力。壓力傳感器9與自動(dòng)調(diào)壓器8組成閉環(huán)的控制系統(tǒng)。
5.壓力穩(wěn)定后,通過(guò)第一電磁閥14關(guān)閉氣控閥12,氣密檢漏儀10再通過(guò)自動(dòng)調(diào)壓器8將壓力控制降至國(guó)標(biāo)規(guī)定的測(cè)試壓力。這樣做的目的可減少充壓時(shí)間,和充壓產(chǎn)生的氣體發(fā)熱。待氣壓穩(wěn)定后,通過(guò)第五電磁閥18控制第二氣動(dòng)封堵治具20放開(kāi)燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對(duì)空口,氣密檢漏儀對(duì)接在端口的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行通氣檢測(cè)試驗(yàn),燃油供給系統(tǒng)22內(nèi)壓力在規(guī)定時(shí)間內(nèi)降低到國(guó)標(biāo)規(guī)定范圍內(nèi)判定為合格,打印機(jī)25不工作,聲光報(bào)警裝置30發(fā)出合格聲響。如若不合格打印機(jī)25工作,打印數(shù)據(jù),聲光報(bào)警裝置30發(fā)出警報(bào)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
上一篇:公司介紹 | 下一篇:帶空氣過(guò)濾器的全封閉式氣道操作防護(hù)罩... |